圖為創新中間整車無線通訊實驗室內，車輛在進行實驗。

國家智能網聯汽車創新中間供圖

從北京年夜興機場往亦莊（北京經濟技術開發區），預約好的自動駕駛車輛供給自動接駁服務；往北京城市副中間游玩，出了地鐵，可搭乘搭座自動駕駛小巴，一覽城市綠心叢林公園和三年夜文明建筑美景；凌晨，城市途徑干凈，得益于無人駕駛環衛車在夜間不知倦怠地清掃……

近年來，自動駕駛場景在北京，特別是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區里，越來越常見：示范區里，累計29家測試車企超800臺車輛獲準開展途徑測試，累計自動駕駛測試里程近3000萬公里。

這般成績，離不開國家智能網包養聯汽車創新中間。智能網聯汽車領域的首家國家級制造業創新中間，就設在亦莊。

創新中間有哪些創新結果？若何幫“聰明的車”加包養網心得快駛上“聰明的路”？近日，記者走進創新中間一探討竟。

加強技術研發——

車路云一體化

助推聰明出行

在創新中間太和橋基地，紅綠燈不斷變化，卡車、年夜客車、乘用車等多種類型的測試車輛穿越其間。

記者搭乘的一輛自動駕駛測試車駛上測試途徑，坐在駕駛位的平安員將手從標的目的盤上拿開。加快、減速、轉彎、超車、并線……平穩是第一印象，聰明是最年夜驚喜：即使部門路面上的路況唆使線有些含混，測試車也能“墨守成規”行駛；車前的斑馬線忽然有行人走過，測試車絲毫沒有“驚慌”，通過車上的激光雷達識別預判包養平臺推舉，緩速剎車。

“不僅車認路，也要路認車。”創新中間常務副主任鄭繼虎介紹，“發展智能網聯汽車，要將車輛、途徑、年夜數據與云計算技術連為一個整體，才幹更好地實現聰明出行。這就是我們一向在摸索的‘車路云一體化’計劃。”

車路云一體化，車要聰明，路要聰明，云要強年夜。

創新中間的一個實驗室里，一會兒風雨交集，一會兒高低顛簸，“沉醉式環形屏幕”不斷切換場景。這是國內先進的拉索式駕駛模擬器，走向市場前，智能網聯汽車要先在屏幕前經受對底盤的各種“考驗”。創新中間配備22個專業實驗室和1個試制試裝中間，一輛無人駕駛汽車能否“耳聰目明”，開進實驗室一測便知。

在亦莊自動駕駛測試途徑上，當500米外的路口出現擁堵，紅綠燈的聰明燈桿會敏捷將擁堵信息上傳到云端，再由云端傳輸到智能網聯車輛，“告訴”車輛及時尋找更暢通的路線。示范區安排了路側感知系統、路況信號把持系統、車路協同通訊系統，并通過激光雷達、毫米波雷達、人工智能相機等裝置實現車與路、車與車間的周全互聯。

同時，這里的智能網聯汽車云控平臺，可以依托年夜數據和人工智能算法，供給數據存儲、計算、剖析、治理等服務，實現對車輛運行狀態的實時監控和預測。

“通過車輛、途徑基礎設施與云計算平臺的深度融會，有用解決傳統路況系統信息不對稱、協同缺乏的問題，年夜幅晉陞路況系統的平安性、效力性和舒適性。”鄭繼虎說。

本年2月底，在創新中間主導下，一條連接京唐城際鐵路寶坻站和京津中關村科技城的智能網聯汽車示范應用線路開通。全長11.3公里，設計時速可達70公里，單程最快僅需18分鐘……“示范線路采用車路云一體化計劃，不僅在途徑下行駛的智能網聯公交車能夠及時反應突發狀況，檢測行人及車輛、減速避讓、自動按站停靠等，途徑也由原來的‘車等燈’升級為‘燈看車’，單程通行時間整體縮短47%，為后續擴展和接進更多應用場景供給支撐。”創新中間架構事業部總經理唐風敏介紹。

現在，創新中間已為多個高級別自動駕駛示范區供給車路云一體化架構規劃、系統設計、效能規劃等技術支撐。

發揮平臺感化——

加快結果轉化

統一標準體系

創新中間車輛系統在環實驗室中，新款自動駕駛汽車看似原地不動，卻已在幾個月的測試期里“跑”了幾萬公里。

測試車輛進進軸耦合可移動式測試機，就像人戴上VR眼鏡、跑在跑步機上。年夜屏幕上模擬各種路面環境，途徑上需求兩到三周完成的測試，在這里可以縮短至一到兩天。創新中間從全國真實采集超過100萬個場景，讓測試車輛“以不變應萬變”。

分歧于傳統汽車重要關注實地路測的動力學表現，在智能網聯汽車時代，測試重要以數字建模方法構建，需求豐富的場景庫，來實現駕駛感知、決策規劃、智能把持等算法測試驗證。創新中間已構成國內領先的智能網聯汽車場景數據庫、整車虛擬與人機交互測試環境、整車無線通訊測試環境，能夠支撐從虛擬仿真到實車驗證的整車開發全流程全場景測試應用服務，可為企業節省70%的研發價格。

與吉祥汽車達成戰略一起配合，加快構建智能網聯汽車伙伴生態；與廈門金龍聯合汽車工業無限公司配合開發基于國產軟硬件平臺的L4級巴士……近年來，創新中間與相關車企開展深刻一起配合，配合推進智能路況領域的技術衝破與產業升級，既加速了科技結果的落地應用，也促進了產業鏈高低游的協同創新。

充足發揮平臺優勢，創新中間積極推進制訂有關團體標準體系。“分歧行業對智能網聯汽車的跨界融會特征認識分歧，進而產生跨行業和跨區域標準協同缺乏、數據孤島互通缺乏等問題，晦氣于我國車路云一體化發展和年夜規模示范應用。”創新中間副主任公維潔表現。

“信息平安和通訊平安是智能網聯汽車落地的條件，但一向存在標準紛歧、規范不明的情況。創新中間發布了一系列標準，為我們產品的信息平安性檢測供給了依據和盡力標的目的。”小馬智行卡車產品負責人肖平說。近年來，創新中間發布20余項標準，助力車路云一體化標準體系建設。

緊抓發展機遇——

匯聚人才資源

加強各方一起配合

在亦莊，路側建有感知系統，每個路口紅綠燈變化的時間間隔可根據途徑車流的實際情況，均勻天天動態調整110次。往年，北京市高級別自動駕駛示范區160平方公里范圍內，在路況流量增添20%的基包養礎上，車的通行速率晉陞超15%。

聰明出行，為解決城市路況擁堵問題供給了無益摸索。

“智能網聯汽車觸及汽車、電子電氣、年夜數據、信息平安等多學科，北京科技資源和人才資源優勢凸起，亦莊相關高精尖產業集聚，產業和政策基礎完美，更利于我們開展科技研發和結果轉化。”鄭繼虎說，22個實驗室均由領域內院士及著名專家擔任主任，以豐富的經驗和前沿的技術，為創新中間科研攻關注進活氣。現在，創新中間已構成“院士領軍、專家指導”的近千人研發團隊，在引才基礎上，通過“領英計劃”“菁英計劃”等專項行動，著力進行專業領域人才培養。

位于亦莊，創新中間“引培并舉”的聚才戰略有“天時”。不久前，《北京經濟技術開發區支撐高精尖產業人才創新創業實施辦法（2.0版）》第一批重點用人主體綜合資助項目正式啟動，創新中間作為重點用人主體機構，最高可獲得500萬元綜合資助，用于自立開展人才引進、培養等任務。

在辦公用房用地、產業協劃一方面，亦莊也為創新中間發展供給政策支撐。“我們為創新中間供給了161畝工業用地，并支撐其建設智能網聯汽車智能化測試試驗中間等項目。”北京經濟技術開發區有關負責人介紹，在產業協同方面，邀請創新中間作為北京市高級別自動駕駛示范區建設的頂層設計單位，并為車路云一體化技術供給大批應用場景，配合促進技術進步。

亦莊云集眾多芯片包養、超算、數據庫、傳感器等與智能網聯汽車研發強相關的企業，為智能網聯汽車領域的協同創新供給了方便條件。各方盡力之下，現在，亦莊已成為智能網聯汽車領域技術與產業發展的主要策源地。

鄭繼虎表現，創新中間將繼續用好政策優勢，聚力攻關前沿技術，晉陞創新才能，加強與產業鏈高低游的協同一起配合，持續推動智能網聯汽車行業高質量發展。